เทคโนโลยีการสลับแบตเตอรี่ช่วยลดค่าใช้จ่ายล่วงหน้าของรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ได้เกือบครึ่งหนึ่ง และยังช่วยลดเวลาในการชาร์จรถยนต์อีกด้วย นี่คือสาเหตุบางประการที่อยู่เบื้องหลังความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับเทคโนโลยีการสลับแบตเตอรี่ทั่วโลก สำหรับผู้ที่ไม่ได้ฝึกหัด การเปลี่ยนแบตเตอรี่หมายถึงการเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่คายประจุหรือแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วบางส่วนของ EV ด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จด้วยตนเอง
หรือด้วยกลไกขนาดของตลาดการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่รถยนต์
ไฟฟ้าทั่วโลกคาดว่าจะสูงถึง 857.6 ล้านดอลลาร์ภายในปี 2573 และคาดว่าจะเติบโตที่ CAGR ที่ 23.85 เปอร์เซ็นต์ในช่วงคาดการณ์ระหว่างปี 2565 ถึง 2573 กล่าวโดย Precedence Research
อินเดียก็พร้อมใจกันส่งเสริมการใช้รถยนต์ไฟฟ้าให้เร็วขึ้น ในช่วงงบประมาณปี 2565-2566 รัฐบาลได้ประกาศแผนการที่จะแนะนำนโยบายการเปลี่ยนแบตเตอรี่และมาตรฐานการทำงานร่วมกัน แนวคิดคือการสร้างและปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบนิเวศการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ และด้วยเหตุนี้จึงผลักดันการนำ EV มาใช้
ในเดือนเมษายนปีนี้ NITI Aayog ได้เผยแพร่ร่างนโยบายการเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับอุตสาหกรรม EV และตามรายงานข่าวล่าสุดรัฐบาลมีแนวโน้มที่จะแจ้งนโยบายการเปลี่ยนแบตเตอรี่ EV ในอีก 15 ถึง 30 วันข้างหน้า การเปลี่ยนแบตเตอรี่มีข้อดีหลัก 3 ประการเมื่อเทียบกับการชาร์จ: ประหยัดเวลา พื้นที่ และประหยัดค่าใช้จ่าย หากแบตเตอรี่แบบถอดเปลี่ยนได้แต่ละก้อนมีการใช้งานอยู่เรื่อยๆ หน่วยงานคลังสมองของรัฐบาลระบุในร่าง
“การแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ยังคงเกิดขึ้นใหม่ในอินเดีย แต่ได้ผลดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการดำเนินงานเชิงพาณิชย์และยานพาหนะ ปัจจุบันมีผู้ให้บริการเปลี่ยนแบตเตอรี่จำนวนจำกัดที่มีส่วนร่วมกับผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) ผู้ใช้รายบุคคล/เชิงพาณิชย์ และอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียเพื่อพัฒนาระบบนิเวศของบริการแลกเปลี่ยนกับส่วนประกอบที่ใช้งานร่วมกันได้ (แบตเตอรี่ ยานพาหนะ เครื่องชาร์จ ฯลฯ) ภายในแต่ละระบบนิเวศ” ร่างดังกล่าว
ต่อไปนี้เป็นประเด็นสำคัญเพิ่มเติมจากร่างนโยบายการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับอุตสาหกรรม EV
ใครเหมาะกับการเรียกเก็บเงิน
นโยบายจะรองรับเฉพาะแบตเตอรี่ที่ใช้ “Advanced Chemistry Cells” (ACC) ซึ่งมีประสิทธิภาพเทียบเท่าหรือเหนือกว่าแบตเตอรี่ EV ที่รองรับภายใต้โครงการ FAME-II ข้อกำหนดหรือมาตรฐานเพิ่มเติมสำหรับแบตเตอรี่ที่เข้าเกณฑ์ภายใต้นโยบายนี้จะถูกนำมาใช้เป็นครั้งคราว โดยยึดตามนโยบายและแผนการที่เกี่ยวข้องในทางปฏิบัติ
ผู้ให้บริการแบตเตอรี่ต้องแสดงให้เห็นถึงความเข้ากันได้แบบ end-to-end ระหว่างแบตเตอรี่และส่วนประกอบอื่นๆ ของระบบนิเวศการแลกเปลี่ยน ซึ่งทั้งหมดนี้ต้องได้รับการรับรองภายใต้กระบวนการที่เหมาะสมที่กำหนดไว้หรืออ้างถึงภายใต้หัวข้อ 5.2 ของนโยบายนี้
หมายเลขประจำตัวที่ไม่ซ้ำกันในการใช้ความสามารถในการตรวจ
สอบย้อนกลับที่ไม่ซ้ำกันตลอดวงจรอายุของแบตเตอรี่ จะต้องกำหนดหมายเลขประจำตัวเฉพาะ (UIN) ที่ขั้นตอนการผลิตเพื่อติดตามและตรวจสอบแบตเตอรี่ EV
“โซลูชันการติดตามและการติดตามต่างๆ ถูกนำมาใช้ในภาคอุตสาหกรรมต่างๆ และอาจมีการใช้ระบบที่เหมาะสมสำหรับแบตเตอรี่ EV ซึ่งป้องกันการงัดแงะและอนุญาตให้มีการตรวจสอบจากส่วนกลาง” รายงานระบุ
วิธีการมาตรฐานหรือทั่วไปและคำจำกัดความโดยละเอียดของระบบ UIN สำหรับแบตเตอรี่ EV จะได้รับการพัฒนาโดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ในทำนองเดียวกัน จะมีการกำหนดหมายเลข UIN ให้กับสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่แต่ละแห่ง
ด้านความปลอดภัย
แบตเตอรี่จะต้องผ่านการทดสอบและรับรองตามมาตรฐาน AIS 156 (2020) และ AIS 038 Rev 2 (2020) เพื่อความปลอดภัยในการดึงแบตเตอรี่แพ็ค รวมถึงการทดสอบเพิ่มเติมที่อาจกำหนดไว้สำหรับแบตเตอรี่แบบถอดเปลี่ยนได้ซึ่งต้องผ่านกระบวนการเชื่อมต่อ/แยกชิ้นส่วนหลายขั้นตอน ที่ขั้วต่อ
อุปกรณ์จัดหารถยนต์ไฟฟ้า (EVSE) ที่ใช้ในสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ต้องผ่านการทดสอบและรับรองโดย National Accreditation Board for Testing and Calibration Laboratories (NABL) หรือหน่วยงานที่ได้รับการแต่งตั้งจากหน่วยงานหลักสำหรับการเปลี่ยนแบตเตอรี่
เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของแบตเตอรี่และความปลอดภัยของทรัพย์สิน แบตเตอรี่แบบถอดเปลี่ยนได้จะติดตั้งคุณสมบัติขั้นสูง เช่น ระบบตรวจสอบแบตเตอรี่ที่ใช้ IoT ความสามารถในการตรวจสอบระยะไกลและการตรึง และคุณสมบัติการควบคุมที่จำเป็นอื่นๆ
Credit : สล็อต UFABET
